ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന് വൈദ്യുതി ലാഭിക്കാൻ കഴിയുമോ? എത്ര ലാഭിക്കും?

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ പവർ സേവിംഗിന്റെ തത്വം, ഒരു കൗശലക്കാരനായ വീട്ടുജോലിക്കാരിയെപ്പോലെ, വീട്ടിലെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം സമർത്ഥമായി ക്രമീകരിക്കുന്നു. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇത് 40 ശതമാനം വരെ ലാഭിക്കാൻ പോലും കഴിയും, എന്നാൽ മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ശരിയായി ഉപയോഗിച്ചില്ലെങ്കിൽ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട കൺവെർട്ടറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വൈദ്യുതി ഇത് ഉപയോഗിച്ചേക്കാം. ലൈറ്റ് ലോഡ് പ്രഷർ റിഡക്ഷൻ വഴിയാണ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ പ്രധാനമായും ഊർജ്ജ ലാഭം കൈവരിക്കുന്നത്. ഭ്രമണ ദൂരം ലോഡ് വലിച്ചിടുമ്പോൾ, വേഗത മാറ്റം വലുതല്ലാത്തതിനാൽ, വോൾട്ടേജ് കുറച്ചാലും, ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ പ്രഭാവം താരതമ്യേന ദുർബലമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഫാൻ പരിതസ്ഥിതിയിൽ, ഒരു ചെറിയ വായുവിന്റെ അളവ് ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ, വൈദ്യുത അവസരം വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫാനിന്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം വേഗതയുടെ 1.7 പവറിന് ആനുപാതികമാണ്, അതായത് മോട്ടോറിന്റെ ഭ്രമണ ദൂരം കുത്തനെ കുറയും, ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ പ്രഭാവം വളരെ വ്യക്തമാകും.

50 HZ-ൽ രണ്ട് സമാന മോട്ടോറുകൾ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഒന്ന് ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് അത് ചെയ്യുന്നില്ല. വേഗതയും ടോർക്കും മോട്ടോറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ പവർ ലാഭിക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ അത് പവർ ഫാക്ടർ മെച്ചപ്പെടുത്തും. മോട്ടോറിന്റെ ടോർക്ക് റേറ്റുചെയ്ത ടോർക്കിൽ എത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് എനർജി സേവിംഗ് ഓപ്പറേഷൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ ഓപ്പറേഷനിലൂടെ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന് പവറിന്റെ ഒരു ഭാഗം ലാഭിക്കാൻ കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും ഈ ലാഭം കാര്യമായതല്ല. നോ-ലോഡ് അവസ്ഥയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഡ്രാഗ് ലോഡിന്റെ ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ പ്രഭാവം വ്യക്തമല്ല.

ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് കൺട്രോൾ എന്ന ആശയത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അത് കൂടുതൽ ചർച്ച അർഹിക്കുന്നുവെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് കൺട്രോൾ വളരെ ഇടുങ്ങിയതും സ്പീഡ് സെൻസർ ഫീഡ്‌ബാക്കിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങി നിൽക്കുന്നതുമായി തോന്നുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് കൺട്രോൾ വെക്റ്റർ കൺട്രോൾ സമയത്ത് ഫ്രീക്വൻസി കൺട്രോൾ ഉൾപ്പെടെ വിശാലമായ ഒരു ശ്രേണി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് ഉപകരണത്തിനുള്ളിലെ ഒരു ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് കൺട്രോൾ ആണ്. ഇതിനു വിപരീതമായി, V / F കൺട്രോൾ ഓപ്പൺ ലൂപ്പ് കൺട്രോൾ ആണ്. കൂടാതെ, താപനില, മർദ്ദം, ഫ്ലോ റേറ്റ് തുടങ്ങിയ ഭൗതിക അളവുകളുടെ PID റെഗുലേറ്റർ ഫീഡ്‌ബാക്ക് നിയന്ത്രണവും ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് നിയന്ത്രണ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു, കൂടാതെ ഇവ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് കൺട്രോൾ എന്ന ആശയത്തെ ഒരു ഇടുങ്ങിയ ശ്രേണിയിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തരുത്.

ഏതൊക്കെ സാഹചര്യങ്ങളിലാണ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ശരിക്കും വൈദ്യുതി ലാഭിക്കാൻ കഴിയുക? ഒന്നാമതായി, എല്ലാ അവസരങ്ങളിലും നേടാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ ഇൻവെർട്ടർ അല്ല ഇതെന്ന് നാം വ്യക്തമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ ഉപയോഗം കാര്യമായ വൈദ്യുതി ലാഭിക്കൽ പ്രഭാവം കൊണ്ടുവന്നേക്കില്ല. കൂടാതെ, ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ടിന്റെ ഭാഗമായി, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ തന്നെ ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാധാരണയായി അതിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത പവറിന്റെ ഏകദേശം 3-5% വരും.

എന്നിരുന്നാലും, കൺവെർട്ടർ പവർ സേവിംഗ് ആകുമ്പോൾ, അത് പവർ ഫ്രീക്വൻസിയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രവർത്തനം കൈവരിക്കുന്നതിന്, ഇനിപ്പറയുന്ന മൂന്ന് വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്: ഒന്നാമതായി, ഉപകരണങ്ങൾ ഉയർന്ന പവർ ഉള്ളതും പ്രധാനമായും ഫാൻ / പമ്പ് ലോഡിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായിരിക്കണം; രണ്ടാമതായി, ഉപകരണത്തിന് തന്നെ പവർ സേവിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഇതിന് സാധാരണയായി സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പിന്തുണ ആവശ്യമാണ്; ഒടുവിൽ, ഉപകരണങ്ങൾ ദീർഘകാല തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനമായിരിക്കണം. ഈ പരിസരങ്ങളിൽ മാത്രമേ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ പവർ സേവിംഗ് പ്രഭാവം നമുക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ അനുഭവിക്കാൻ കഴിയൂ.

അപ്പോൾ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ ഉപയോഗത്തിൽ, മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്കും എന്താണ്? ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിലൂടെ മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന്റെ ത്വരണം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഫ്രീക്വൻസിയും വോൾട്ടേജും അതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കും. ഇത് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റിനെ റേറ്റുചെയ്ത കറന്റിന്റെ 150% ൽ താഴെയായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു (നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യങ്ങൾ 125% മുതൽ 200% വരെ വ്യത്യാസപ്പെടാം). ഇതിനു വിപരീതമായി, പവർ ഫ്രീക്വൻസി പവർ സപ്ലൈയിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് റേറ്റുചെയ്ത കറന്റിന്റെ 6-7 മടങ്ങ് വരെ ഉയർന്നേക്കാം, ഇത് വലിയ മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ആഘാതത്തിന് കാരണമാകും. ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, സുഗമമായ സ്റ്റാർട്ട് പ്രക്രിയ സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ കഴിയും (ആരംഭ സമയം കൂടുതലായിരിക്കുമെങ്കിലും), സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്കും കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതായിരിക്കും. പ്രത്യേകിച്ചും, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് സാധാരണയായി റേറ്റുചെയ്ത കറന്റിന്റെ 1.2-1.5 മടങ്ങാണ്, കൂടാതെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് റേറ്റുചെയ്ത ടോർക്കിന്റെ 70% -120% ആണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ടോർക്ക് എൻഹാൻസ്‌മെന്റ് ഫംഗ്‌ഷനുള്ള ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് 100% കവിയാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ മോട്ടോർ പൂർണ്ണ ലോഡ് അവസ്ഥയിൽ ആരംഭിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ചിലപ്പോൾ ഒരേ പ്ലാന്റിൽ, വലിയ മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് അടുത്തുള്ള ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്താൻ കാരണമായേക്കാം. കാരണം, മോട്ടോർ അതിന്റെ ശേഷിക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ വശത്തുള്ള ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൽ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. മോട്ടോർ ശേഷി വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പിന്റെ ആഘാതവും കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്. അതിനാൽ, അതേ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇൻവെർട്ടറിനെ അണ്ടർ വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ തൽക്ഷണ സ്റ്റോപ്പ് ആയി തെറ്റായി വിലയിരുത്താം, ഇത് സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനം (IPE) പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും ഇൻവെർട്ടർ പ്രവർത്തനം നിർത്താൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.

അവസാനമായി, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ദിശയിൽ ചില നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്. ഇൻവെർട്ടറിന്റെ അകത്തും പിന്നിലും ഉള്ള ഘടന കൂളിംഗ് ഇഫക്റ്റ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ, മുകളിലും താഴെയും തമ്മിലുള്ള വെന്റിലേഷൻ ബന്ധവും വളരെ പ്രധാനമാണ്. യൂണിറ്റ് തരം ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്, അത് ഡിസ്കിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താലും അല്ലെങ്കിൽ ചുമരിൽ തൂക്കിയിട്ടാലും, അത് ലംബമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം, കൂടാതെ കഴിയുന്നത്ര ലംബ അവസ്ഥ നിലനിർത്തണം. ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിനുള്ളിലെ താപം സുഗമമായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, അങ്ങനെ അതിന്റെ സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തനം നിലനിർത്തുന്നു.

ഏതൊക്കെ സാഹചര്യങ്ങളിലാണ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ വൈദ്യുതി ലാഭിക്കാൻ കഴിയുക? മോട്ടോർ റേറ്റുചെയ്ത ഫ്രീക്വൻസിക്ക് താഴെ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഊർജ്ജം പാഴാകുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ, യഥാർത്ഥ ലോഡ് ഡിമാൻഡിന് അനുസൃതമായി ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറിന്റെ റണ്ണിംഗ് സ്പീഡ് ക്രമീകരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഉത്തരം. അപ്പോൾ, സോഫ്റ്റ് സ്റ്റാർട്ടിലേക്ക് അല്ല, ഒരു നിശ്ചിത ഫ്രീക്വൻസി ഫ്രീക്വൻസിയിലേക്ക് മോട്ടോർ നേരിട്ട് ഇടുകയാണെങ്കിൽ, അത് ശരിയാണോ? കുറഞ്ഞ ഫ്രീക്വൻസി കേസുകളിൽ ഇത് സാധ്യമാണ് എന്നതാണ് ഉത്തരം, എന്നാൽ ഫ്രീക്വൻസി വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, പവർ ഫ്രീക്വൻസി പവർ സപ്ലൈ നേരിട്ട് ആരംഭിക്കുന്ന അവസ്ഥയ്ക്ക് അടുത്താണെങ്കിൽ, വളരെ വലിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ ബെയറിംഗ് ശേഷിയെ കവിയുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി മോട്ടോർ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല.

മോട്ടോർ 60Hz-ൽ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ നമ്മൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട പ്രശ്നങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഒന്നാമതായി, മെക്കാനിക്കൽ ശക്തി, ശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ, ഈ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ യന്ത്രങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സാധ്യത വിലയിരുത്തേണ്ടതുണ്ട്. രണ്ടാമതായി, മോട്ടോർ സ്ഥിരമായ പവർ ഔട്ട്‌പുട്ട് ശ്രേണിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ടോർക്ക് വർക്ക് ഡിമാൻഡ് നിലനിർത്താൻ കഴിയണം, പ്രത്യേകിച്ചും ഫാനിന്റെയും പമ്പിന്റെയും ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ ക്യൂബിക് വേഗതയ്ക്ക് ആനുപാതികമാണെങ്കിൽ. കൂടാതെ, ഹൈ-സ്പീഡ് പ്രവർത്തനം ബെയറിംഗ് ലൈഫിനെ ബാധിച്ചേക്കാം, അതും പൂർണ്ണമായും പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അവസാനമായി, 60Hz-ന് മുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മീഡിയം കപ്പാസിറ്റിക്ക് മുകളിലുള്ള മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ച്, പ്രത്യേകിച്ച് 2-പോൾ മോട്ടോറിനെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുക.

ഇൻവെർട്ടറിന് ഗിയർ മോട്ടോർ ഓടിക്കാൻ കഴിയുമോ? ഉത്തരം കേവലമല്ല, റിഡ്യൂസറിന്റെ ഘടനയും ലൂബ്രിക്കേഷൻ മോഡും അനുസരിച്ച് അത് വിലയിരുത്തേണ്ടതുണ്ട്. പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ഗിയറിന്റെ പരമാവധി പരിധി ആവൃത്തി 70~80Hz ആയി കണക്കാക്കാം. എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനം ഗിയറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയേക്കാം. ഇൻവെർട്ടറിന് ഒരു സിംഗിൾ-ഫേസ് ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്റർ ഓടിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന കാര്യത്തിൽ, ഒരു സിംഗിൾ-ഫേസ് പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമാണോ? ഉത്തരം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. സിംഗിൾ-ഫേസ് ഗവർണർ സ്വിച്ച് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മെഷീനിന്, വർക്കിംഗ് പോയിന്റിനു കീഴിൽ, ഓക്സിലറി വൈൻഡിംഗ് കത്തിച്ചേക്കാം; അതേസമയം കപ്പാസിറ്റർ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ കപ്പാസിറ്റർ ഓപ്പറേഷൻ മോട്ടോറിന്, കപ്പാസിറ്റർ സ്ഫോടനം പ്രേരിതമാകാം. തീർച്ചയായും, പ്രവർത്തനത്തിനായി ഒരു സിംഗിൾ-ഫേസ് പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചെറിയ ശേഷിയുള്ള ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകളും ഉണ്ട്.

ഇൻവെർട്ടർ തന്നെ ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് ഇൻവെർട്ടറിന്റെ തരം, റണ്ണിംഗ് സ്റ്റേറ്റ്, ഉപയോഗ ആവൃത്തി, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യം സാമാന്യവൽക്കരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നാൽ പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, 60Hz-ൽ താഴെയുള്ള ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ കാര്യക്ഷമത ഏകദേശം 94%~96% ആണ്. ആന്തരിക പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്ക് ഇൻവെർട്ടറിന്, ബ്രേക്കിംഗിന്റെ നഷ്ടം പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കും, ഇതിന് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്ലേറ്റിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്.

6-60 Hz ഏരിയയിൽ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം, ജനറൽ മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിലെ ബാഹ്യ ഫാൻ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർ എൻഡ് റിംഗിലെ ബ്ലേഡ് തണുപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വേഗത കുറയുമ്പോൾ, കൂളിംഗ് ഇഫക്റ്റ് കുറയും, അതിന്റെ ഫലമായി ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അതേ ചൂട് മോട്ടോറിന് താങ്ങാൻ കഴിയില്ല. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ലോഡ് ടോർക്ക് കുറയ്ക്കുകയോ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെയും മോട്ടോർ കോമ്പിനേഷന്റെയും വലിയ ശേഷി ഉപയോഗിക്കുകയോ ഒരു പ്രത്യേക മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് എക്‌സൈറ്റേഷൻ സർക്യൂട്ട് പവർ സപ്ലൈ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ ഇൻപുട്ട് വശത്ത് നിന്ന് എടുക്കണം. കൺവെർട്ടർ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവറിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് ചലിച്ചാൽ, ഓവർകറന്റ് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും. അതിനാൽ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഔട്ട്‌പുട്ട് നിർത്തിയ ശേഷം ബ്രേക്ക് ചലിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

പവർ ഫാക്ടർ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കപ്പാസിറ്ററിനൊപ്പം മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിലും മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, പവർ ഫാക്ടർ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് കൺവെർട്ടറിന്റെ കറന്റ് കപ്പാസിറ്ററിലേക്ക് ഒഴുകുന്നതിനാലാകാം, ഇത് കപ്പാസിറ്ററിന്റെ ചാർജിംഗ് കറന്റിനും കൺവെർട്ടറിന്റെ ഓവർകറന്റിനും കാരണമാകുന്നു. നീക്കം ചെയ്തതിനുശേഷം കപ്പാസിറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ പവർ ഫാക്ടർ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഇൻവെർട്ടറിന്റെ ഇൻപുട്ട് വശത്തുള്ള എസി റിയാക്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുക എന്നതാണ് പരിഹാരം.

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ ആയുസ്സിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അത് ഒരു സ്റ്റാറ്റിക് ഉപകരണമാണെങ്കിലും, ഫിൽട്ടർ കപ്പാസിറ്റർ, കൂളിംഗ് ഫാൻ, മറ്റ് ഉപഭോഗ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയും ഉണ്ട്. ഈ ഉപകരണങ്ങളുടെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലൂടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലൂടെയും, ഇൻവെർട്ടറിന് 10 വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ ആയുസ്സ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.